1985

     Les nez de toutes les Camaro sont retravaillés, la Z-28 et la nouvelle IROC-Z étant équipées d'un spoiler à l'avant. Les grilles de capot de style 'NACA' sont maintenant factices sur les Z28, qui ont également de nouveaux feux arrières 'quadrillés'. Le compteur de vitesse à double aiguilles est abandonné au profit d'un compteur conventionnel.
     Les jantes aluminium deviennent une option pour la Berlinetta.
     La toute nouvelle IROC-Z reçoit de série l'équipement suivant : jantes alu de 16 x 8, pneus Goodyear Gatorback P245/50VR-16, phares antibrouillard, inscription 'CAMARO' sur l'emplacement de la plaque minéralogique avant, rabaissement d'1/2 pouce, boucliers peints, amortisseurs arrières à gaz Delco-Bilstein, jambes de force avant spéciales, ressorts plus fermes, parallélisme différent, direction moins assistée, barre stabilisatrice arrière plus large, autocollants 'IROC-Z' sur les portes et badge à l'intérieur, bandes bicolores en bas de caisse.
     Apparition du moteur 'Tuned Port Injection' (TPI) : la Corvette reçoit la version 5,7 litres (L98), et la Camaro la version 5 litres (LB9), qui peut équiper la Z28 ou l'IROC-Z. Ce moteur n'est disponible qu'avec la boite automatique. Le L69 5 litres High Output n'est monté que sur l'IROC, et seulement en boite manuelle.
     Le V6 LB8 MFI remplace désormais le LC1 à carburateur. L'injection dite 'MFI' est similaire au TPI.
     Toutes les transmissions manuelles ont 5 rapports.